据不完全统计，我国在2018年所发生的一般等级以上的运输船只水上交通事故就高达176起，伤亡失踪237人。
2010年11月2日，福州市的乌龙江大桥就发生了一起严重的船只撞桥事故，运输货物的船只撞上了正在施工的三号桥墩，最终造成了18人受伤。
2017年，受台风影响，广东西部沿海的高速磨刀门大桥发生严重的水上交通事故，不仅造成了船只受损，还导致了桥墩被撞毁，桥面下沉27厘米，同时桥面还出现了裂痕。
然而船只撞桥不仅仅是在我国才会发生，在世界范围内都不少见。
比如说2016年的德国埃朗根，一艘载有180名乘客的轮船在行驶到美茵-多瑙河河段时，与当地的跨河大桥发生碰撞，最终造成了2人死亡。
船只撞桥事件并不少见，甚至可以说是时有发生，就连我国被誉为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥都被撞击过高达50多次。
此外，发生水上交通事故后不仅会带来经济损失和人员伤亡，还有可能会造成环境的污染。
02为什么那么大的船只会撞上桥梁呢？
很多人都会好奇，为什么那么大一个的船能撞上桥，难道是因为桥梁设计存在问题吗？
根据资料显示，船只撞上桥梁的原因是千奇百怪的，但是绝大多数的船只撞桥事故，最主要的原因是驾驶员的操作不当所导致的，其次才是桥梁本身的问题。
首先要说的是驾驶员人为因素导致的撞桥事故。
不少撞桥事故中的驾驶员对桥的状况并不熟悉，如果在过桥的时候再出现错误判断，就会导致驾驶员出现紧张，在过桥的过程中，一旦出现紧张的情况，就很容易导致撞桥事故发生。
船过桥并不是畅行无阻，而是需要依靠驾驶员根据实际情况进行调整，如果在驾驶船只的过程中出现判断或者操作失误，就会导致船位无法及时调整，从而导致撞桥事故的发生。
另外驾驶员如果安全意识不到位的话，也很容易引起撞桥事故，驾驶员的安全意识一旦出现问题，或者说驾驶员没有遵守规则通行，这也会导致船只行驶在错误的航道上，在错误航道上行驶，就会导致船只撞到桥墩上。
其次是桥梁本身存在的问题，比如说部分桥梁与通行船只不匹配，这就容易引发安全事故。
桥梁导致的水上交通事故问题的原因有两点：一是早期建造的桥梁通航净空尺度和防撞标准过低，不利于船只的通行，个别的桥梁没有按照要求设置防撞设施。
二是部分桥梁地区导航和警示标志不够明显，导致船只在通行的过程中无法安装安全航行通行，从而发生碰撞事故。
除了人为因素和桥梁因素外，还有一种不可抗力因素，那就是船只自身出现故障。
比如说船只的动力系统和控制系统出现故障，就会导致船只的行驶出现问题，在驾驶员无法干预的情况下撞上桥梁。
或者说是船只的固定缆绳发生断裂，这也会导致船只失去控制撞到桥梁上。
根据调查数据显示，船撞桥的事件中，人为因素占到了80%，环境因素占12%，船只自身因素占6%，管理因素占2%。
通过分析以上数据可以看出，人为因素是导致船只撞桥的重要因素。
03发生交通事故的船只会受到处罚吗？
关于水上交通事故跟陆地交通事故一样，肇事船只需要承担法律责任，陆地上的交通事故造成的后果是人员伤亡和经济损失。
水上交通事故造成的后果也是如此，甚至会比陆地交通事故的影响更大。
首先水上交通事故会导致船上人员的伤亡，其次是船只撞上桥梁时，桥墩会出现裂痕等情况。
桥墩桥梁的维修往往需要花费数月的时间，在维修的过程中桥梁无法通车，影响到了人们的正常出行。
另外船只撞向桥梁时，一旦造成桥梁损坏，还容易造成桥上通行车辆的安全。
最后要看船只运送的货物，一些货物，比如燃料、石油等在船只发生水上安全事故，就会造成水域的环境污染。
那么船只的驾驶员在发生交通事故后要承担相应的法律责任吗？
当船只发生撞桥事故后，首先出现的就是民事纠纷。通常来说，船只碰撞桥梁的责任方都是船的驾驶员，驾驶员需要向桥梁的所有人或经营人赔偿相应的财产损失。
其次是行政责任。通常来说桥梁水域的通行风险要高于开阔水域，对船只驾驶的要求会更高，当船只发生碰撞桥梁事故后，通常原因是包括疏忽瞭望，没有按照安全航速行驶船，公司管理不善等等。
不管是哪种原因都与驾驶员的操作和船只公司的管理密切相关，因此通常情况下相关的部门完成调查后，会对肇事船的船长进行暂扣证书等处罚，并且会对船只公司进行罚款。
最后需要承担刑事责任，如果船只碰撞桥梁事故中造成了人员伤亡，船只的驾驶员就需要承担刑事责任。
比如说2007年的九江大桥碰撞事件，在这个案件中，船长违反了交通运输管理法规，导致驾驶的船只与九江大桥发生碰撞，最后造成8人死亡，并导致九江大桥桥面坍塌。
最后以违反水上交通管理法规引发重大交通事故，造成人员死亡并造成公共财产损失等罪责，判处事故船长有期徒刑6年。
04如何避免船只碰撞桥梁？
船只碰撞桥梁事故导致的后果可怕，驾驶员所承担的惩罚也很严重，那么问题来了，有没有办法避免船只碰撞桥梁呢？答案当然是有的。
首先船只的管理公司要加强对驾驶员的安全培训，避免驾驶员因为安全意识不足，导致船只航行错误，最终发生碰撞。
其次驾驶员要严格遵守驾驶规则，集中注意力，在通过桥梁时要做好预测，将船只的尺寸和桥梁尺寸进行对比，防止因为船的尺寸过大，发生撞桥事故。
另外桥梁的管理部门需要减少桥的因素导致的水上交通事故，比如说，将桥梁的导航和警示标志做得足够明显，完善防撞标准和通航净空尺度，并且要设置好防撞设施。
最后要在船上安装AIS系统，AIS系统是船只自动识别系统，是一种安装在船上的导航系统，能够避免船与船，船与岸，船与桥之间的安全事故发生。
当船上安装了AIS系统后，船只经过桥梁水域时，系统会自动将船只的航速、航向、吃水深度等信息发送到岸台，岸台通过分析接收到的数据可以判断船只是否能够通行。
因此安装了AIS系统的船只，能够判断自身能否通过桥梁有效地减少船只撞桥事故的发生。
近年来由于水上运输需求的增加，新建的桥梁会有意无意地增加桥梁间隙，确保船只能够安全通过，主要是通过提高桥梁的高度来减少船只的碰撞，这也是近年来斜拉桥和悬索桥越来越多的原因之一。
除了船只安装AIS系统外，桥梁也可以安装智能防撞预警系统，确保桥梁的安全。
目前的智能防撞预警系统是利用电子信息技术，自动化控制技术，无线电通信技术等组装成的自动化电子设备。
该系统可以帮助航行信息发布，船舶超高检测与报警船舶偏航检测和报警等等，通过声音闪光文字等手段与驾驶员进行信息交通，从而保障桥梁和船只的安全。返回搜狐，查看更多
参考资料
彭绍. 《珠江水系船撞桥梁上部结构的感知警示方法研究》
李冰. 《船撞桥偏航角研究》
欧礼坚.《内河大型船舶撞桥安全风险评估研究》
余丹亚.《偶发的船撞桥事件背后的必然性分析》